Registro Federal, Volume 89 Edição 218 (terça-feira, novembro) 12, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 218 (terça-feira, novembro) 12, 2024 )] [Regras propostas] [Páginas 88910 - 88913 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 25982 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 2420; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00143 - T] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Aeronaves De Havilland do Canadá Limitadas (Certificado de Tipo Anteriormente Possuído por Bombardier, Inc.)
AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe substituir a Diretiva de Aeronáutica (AD) 2022 - 01 - 02, que se aplica a certos De Havilland Aircraft of Canada Limited Model DHC- 8 - 400, - 401 E - 402 aviões. AD 2022 - 01 - 02 requer inspeção para corrosão do náceo para os pinos de fixação do espaçamento traseiro da asa, e o náceo para os pinos de fixação do trem de aterragem, e fazendo todas as ações corretivas aplicáveis. Desde que a FAA emitiu A.D. 2022 - 01 - 02, foi descoberto que alguns operadores não puderam identificar os aviões sujeitos a cada requisito. Este AD proposto continuará a exigir as ações especificadas no AD 2022 - 01 - 02, esclareça os aviões afetados para cada ação necessária e revise a aplicabilidade removendo o Modelo DHC- 8 - 400 aviões, conforme especificado em um AD do Transporte Canada, que é proposto para incorporação por referência (IBR). Este AD proposto também iria rever um determinado tempo de conformidade. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este AD proposto até dezembro 27, 2024.
ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 2420; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário de A.D contém este NPRM, as informações obrigatórias de navegabilidade contínua (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material de Transporte Canada identificado neste AD proposto, entre em contato com o Transporte Canada, Certificação Nacional de Aviões de Transporte Canada, 159 Unidade Cleopatra, Nepean, Ontario K 1 A 0 N 5, Canadá; telefone 888 - 663 - 3639; email [email protected]; site no tc.canada.ca/ pt/ aviação. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue 206 - 231 - 3195. PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Fatin Saumik, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone 516 - 228 - 7300; e- mail [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2024 - 2420; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00143 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar a proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM.
Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Fatin Saumik, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone 516 - 228 - 7300; e- mail [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber, que não seja especificamente designado como CBI, será colocado no dossier público para esta regulamentação. A FAA emitiu A.D. 2022 - 01 - 02, Emenda 39 - 21890 ( 87 FR 4145, Janeiro 27, 2022 ) (AD 2022 - 01 - 02 ) para certos Aeronaves De Havilland do Canadá Modelo Limitado DHC- 8 - 400, - 401 E - 402 aviões. AD 2022 - 01 - 02 foi motivado pelo MCAI originado pelo Transporte Canada, que é a autoridade de aviação para o Canadá. Transporte Canada emitiu AD CF- 2020 - 51 R 1, datado de fevereiro 24, 2021 (Transporte Canadá AD CF- 2020 - 51 R 1 ) para corrigir uma condição insegura. AD 2022 - 01 - 02 requer fazer uma inspeção visual detalhada do náceo para os pinos de fixação do espaçamento traseiro da asa, e o náceo para os pinos de fixação do trem de aterragem, para qualquer corrosão, e fazer todas as ações corretivas aplicáveis. A FAA emitiu A.D. 2022 - 01 - 02 para abordar a corrosão prematura e a falha subsequente da nacelle para o trem de aterragem e da nacelle para os pinos de fixação do espaçamento da asa traseira, o que, se não detectado, poderia levar a um colapso único ou duplo do trem de aterragem principal. Ações desde A.D. 2022 - 01 - 02 Foi emitido. Desde que a FAA emitiu A.D. 2022 - 01 - 02, Transporte Canada substituído AD CF- 2020 - 51 R 1, datado de fevereiro 24, 2021. Transporte Canada AD CF- 2020 - 51 R 2, datado de fevereiro 27, 2024 (Transporte Canadá AD CF- 2020 - 51 R 2 ) (a seguir referido como MCAI), foi emitido para corrigir uma condição insegura em certos De Havilland Aircraft of Canada Limited Model DHC- 8 - 401 e - 402 aviões. O MCAI fornece esclarecimento da aplicabilidade para cada uma de suas partes (Partes I a V) e mantém os requisitos de AD CF- 2020 - 51 R 1. Ele também revisa a seção de aplicabilidade para remover o modelo DHC- 8 - 400 aviões desde nenhum modelo DHC- 8 - 400 os aviões foram entregues. Além disso, a FAA descobriu um erro na A.D. 2022 - 01 - 02, que incluiu um tempo de conformidade que usou incorretamente o número de ciclos de voo no avião em vez dos pinos. A FAA está propondo este AD para abordar corrosão prematura e falha subsequente da nacelle para o trem de aterragem e nacelle para os pinos de fixação do espaçamento da asa traseira, o que, se não detectado, poderia levar a um colapso único ou duplo do trem de aterragem principal. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2024 - 2420. Explicação dos Requisitos Mantidos. Embora este AD proposto não reitere explicitamente os requisitos do AD 2022 - 01 - 02, este AD proposto manteria todos os requisitos de AD 2022 - 01 - 02. Esses requisitos são referenciados em Transporte Canada AD CF- 2020 - 51 R 2, que, por sua vez, é referenciado no parágrafo (g) deste AD proposto.
Material relacionado embaixo 1 Parte CFR 51. Transporte Canada AD CF- 2020 - 51 R 2 especifica os procedimentos para fazer uma inspeção visual detalhada dos pinos de fixação do espaçamento traseiro da nacela para a asa, e os pinos de fixação do trem de aterragem para qualquer corrosão; e fazendo todas as ações corretivas aplicáveis. As ações corretivas incluem a aplicação de primer epóxi na superfície de fora dos pinos, a realização de uma inspeção de partículas magnéticas fluorescentes para qualquer fissuração, removendo a corrosão, retrabalhando e marcando peças de certos pinos, e substituindo qualquer pino quebrado ou corroído por pinos úteis. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. Este produto foi aprovado pela autoridade de aviação de outro país e é aprovado para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, ela notificou a FAA da condição insegura descrita no MCAI e material acima referido. A FAA está emitindo este NPRM após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de design. Requisitos de A.D. propostos neste NPRM. Este AD proposto manteria todos os requisitos de AD 2022 - 01 - 02 e esclareça os aviões sujeitos a cada requisito. Este AD proposto removeria o modelo DHC- 8 - 400 aviões a partir da aplicabilidade e rever um determinado tempo de conformidade, conforme especificado em uma exceção no parágrafo (h)( 2 ) deste AD proposto. A FAA estima que este AD, se adotado como proposto, afetaria 41 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD proposto:.
Custos estimados para as ações necessárias Custos de trabalho Custos de peças Custos de produto Custos de operadores americanos Até 25 horas de trabalho x $ 85 por hora = Até $ 21.............. Até $ 2,146........... Até $ 87,986. Até $ 2,125. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras. A FAA determinou que este AD proposto não teria implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD proposto não teria um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima discutidas, eu certifico este regulamento proposto: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetaria a aviação intraestadual no Alasca, e ( 3 ) Não teria um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentária.
Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança. A proposta de alteração. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA propõe-se a alterar 14 Parte CFR 39 da seguinte forma: PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma:.
Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701. Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 por: 0 a. Removendo a Diretriz de Aeronavigabilidade (AD) 2022 - 01 - 02, Emenda 39 - 21890 ( 87 FR 4145, Janeiro 27, 2022 ); e 0 b. Adicionando o novo AD a seguir: Aeronaves De Havilland do Canadá Limitadas (Certificado de Tipo Anteriormente Possuído por Bombardier, Inc.): Docket No. FAA- 2024 - 2420; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00143 - T.
(a) Data de Envio de Comentários. A FAA deve receber comentários sobre esta diretiva de navegabilidade (AD) até dezembro 27, 2024. Este AD substitui o AD 2022 - 01 - 02, Emenda 39 - 21890 ( 87 FR 4145, Janeiro 27, 2022 ) (AD 2022 - 01 - 02 ). Este AD aplica- se a De Havilland Aircraft of Canada Limited (certificado de tipo anteriormente detido pela Bombardier, Inc.) Modelo DHC- 8 - 401 e - 402 aviões, certificados em qualquer categoria, conforme identificado em Transport Canada AD CF- 2020 - 51 R 2, datado de fevereiro 27, 2024 (Transporte Canadá AD CF- 2020 - 51 R 2 ).
Código da Associação de Transporte Aéreo (ATA) da América 54, Nacelles/ pylons. (e) Condição de segurança. Este AD foi motivado por um relatório de que o primer epóxi no furo interno dos pinos de fixação da nacelle e do trem de aterragem não foi aplicado, e a corrosão no furo interno dos pinos de fixação do espalho traseiro da asa foi encontrada. A FAA está emitindo este AD para abordar corrosão prematura e falha subsequente da nacelle para o trem de aterragem e nacelle para os pinos de fixação do espaçamento da asa traseira. A condição insegura, se não abordada, pode resultar num colapso único ou duplo do trem de aterragem principal. Cumpra com este AD dentro dos tempos de conformidade especificados, a menos que já.