Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing

Registro Federal, Volume 90 Edição 92 (Quarta-feira, Maio) 14, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 92 (Quarta-feira, Maio) 14, 2025 )] [Regras propostas] [Páginas 20411 - 20413 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 08501 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 0749; Identificador de Projeto AD- 2025 - 00179 - T] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.

ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe adotar uma nova diretriz de navegabilidade (AD) para certo modelo da companhia Boeing 787 - 9 e 787 - 10 aviões. Este AD proposto foi motivado por relatórios de vários avisos de escape (NOEs) de fornecedores documentando acessórios de eclipses de deck de pressão que foram possivelmente fabricados com um material de liga de titânio incorreto. Este AD proposto exigiria uma inspeção dos acessórios de fixação e da erva superior do convés de pressão horizontal do feixe de esteira (HPD) para determinar o tipo de material de liga de titânio, e ações aplicáveis em condições. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este A.D. proposto até junho 30, 2025. ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 0749; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. A ficha AD contém este NPRM, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material do Boeing identificado neste AD proposto, entre em contato com aviões comerciais do Boeing, Atenção: Serviços Contratuais e de Dados (C&DS), 2600 Blvd. de Westminster, MC 110 - SK 57, Seal Beach, CA 90740 - 5600; telefone 562 - 797 - 1717; site myboeingfleet.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0749.

PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Joseph Hodgin, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3962; email: [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 0749; Identificador de Projeto AD- 2025 - 00179 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM. Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se os seus comentários responderem a este NPRM conter informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou responsivas a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA irá tratar tais submissões marcadas como confidenciais sob a FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Joseph Hodgin, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3962; email: [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber que não seja especificamente designado como CBI será colocado no dossier público para este estabelecimento de regras.

A FAA recebeu relatórios de vários NOEs fornecedores documentando acessórios de ervas de convés de pressão que foram possivelmente fabricados com um material de liga de titânio incorreto. O material de titânio que foi possivelmente usado é um Grau 1 ou 2 Titânio não ligado comercialmente puro, que reduziu significativamente a resistência e propriedades de tolerância à fadiga e danos em comparação com o design do tipo Grau 5 Ti- 6 Al- 4 Materiais da liga V. Esta condição, se não abordada, pode resultar em fissuras prematuras num ajuste de eclipses de baralho de pressão, e levar à perda da resistência residual da estrutura circundante resultando na incapacidade de manter a carga limite. A FAA está emitindo este NPRM após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de design. Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou o Boeing Alert Requirements Bulletin B 787 - 81205 - SB 530091 - 00 RB, Edição 001, datado de fevereiro 7, 2025. Este material especifica procedimentos para uma inspeção de corrente de eddy de alta frequência (HFEC) ou inspeção de espectrômetro de fluorescência de raios X (XRF) por mão do feixe de esteira afetado HPD anexar acessórios e a fixação de empilhadeira superior (se aplicável ao grupo) para determinar o material da liga de titânio, e ações investigativas e corretivas relacionadas aplicáveis. As ações de investigação relacionadas incluem uma inspeção HFEC de buraco aberto para fissuração dos locais do buraco de fixação comum à estrutura de interface do feixe de esteira afetado HPD anexar acessórios e acessórios de erva superior afetados. As ações corretivas incluem reparação de fissuras e obtenção de instruções para a instalação de novos acessórios, substituindo todos os acessórios de feixe de esteira afetados HPD com acessórios de feixe de esteira novos HPD feitos de Ti- 6 Al- 4 Materiais de liga V, e substituindo todos os acessórios de epístola superior afetados (se aplicável ao grupo) com novos acessórios de epístola superior feitos de Ti- 6 Al- 4 Materiais da liga V. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. Requisitos de A.D. propostos neste NPRM. Este AD proposto exigiria realizar as ações especificadas no material já descrito, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD proposto. Para obter informações sobre os procedimentos e os tempos de conformidade, consulte este material no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0749.

A FAA estima que este AD, se adotado como proposto, afetaria 11 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD proposto: Custos estimados Custos em US. Ação Custo de trabalho Custo de peças Custo de cada operador de produto Inspeção...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... Até 12 horas de trabalho x $ 0 Até $ 1,020...... Até $ 11,220. $ 85 por hora = $ 1,020. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A FAA estima os seguintes custos para fazer quaisquer substituições que seriam necessárias com base nos resultados da inspeção proposta. A agência não tem como determinar o número de aeronaves que podem precisar dessas substituições: Custos de Condição Ação Custo de trabalho Custo de peças Custo de produto Inspeção HFEC de buraco aberto......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... Até 3 horas de trabalho x $ 0..................... Até $ 255. $ 85 por hora = $ 255. Substituição.................... 52 horas de trabalho x $ 85 por Até $ 17,570.......... Até $ 21,990. hora = $ 4,420. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

A FAA não recebeu dados definitivos sobre os quais basear as estimativas de custo para certas instruções de instalação ou reparos especificados nesta AD proposta. A FAA incluiu todos os custos conhecidos na sua estimativa de custos. De acordo com o fabricante, no entanto, alguns ou todos os custos deste AD proposto podem ser cobertos sob garantia, reduzindo assim o impacto de custos sobre os operadores afetados. Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras. A FAA determinou que este AD proposto não teria implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD proposto não teria um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima discutidas, eu certifico este regulamento proposto: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetaria a aviação intraestadual no Alasca, e ( 3 ) Não teria um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentária. Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança.

A proposta de alteração. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA propõe-se a alterar 14 Parte CFR 39 da seguinte forma: PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma: Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701. Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 ao adicionar a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade:.

A Empresa Boeing: Docket No. FAA- 2025 - 0749; Identificador de Projeto AD- 2025 - 00179 - T. (a) Data de Envio de Comentários. A FAA deve receber comentários sobre esta diretiva de navegabilidade (AD) até junho 30, 2025. Este AD aplica-se ao modelo da companhia Boeing 787 - 9 e 787 - 10 aviões, certificados em qualquer categoria, como identificado no Boeing Alert Requirements Bulletin B 787 - 81205 - SB 530091 - 00 RB, Edição 001, datado de fevereiro 7, 2025.

Código da Associação de Transporte Aéreo (ATA) da América 53, Fuselage. (e) Condição de segurança. Este AD foi motivado por relatórios de vários avisos de escape de fornecedores (NOEs) documentando acessórios de eclipsamento de pressão do convés que foram possivelmente fabricados com um material de liga de titânio incorreto. A condição insegura, se não abordada, pode resultar em fissuras prematuras em um ajuste de empilhadeiras de deck de pressão, e levar à perda da resistência residual da estrutura circundante resultando na incapacidade de manter a carga limite. Cumpre com este A.D. dentro dos tempos de conformidade especificados, a menos que já esteja feito.

(g) Ações requeridas. Exceto como especificado no parágrafo (h) deste AD: Nos tempos aplicáveis especificados no parágrafo "Conformidade" do Boeing Alert Requirements Bulletin B 787 - 81205 - SB 530091 - 00 RB, Edição 001, datado de fevereiro 7, 2025, faça todas as ações aplicáveis identificadas e de acordo com as Instruções de Realização do Boletim B de Requisitos de Alerta da Boeing 787 - 81205 - SB 530091 - 00 RB, Edição 001, datado de fevereiro 7, 2025. Nota 1 para o parágrafo (g): Orientação para a realização das ações exigidas por este AD pode ser encontrada no Boeing Alert Service Bulletin B 787 - 81205 - SB 530091 - 00, Edição 001, datado de fevereiro 7, 2025, que é referido no Boeing Alert Requirements Bulletin B 787 - 81205 - SB 530091 - 00 RB, Edição 001, datado de fevereiro 7, 2025. (h) Exceções às especificações do Boletim de Requisitos. ( 1 ) Onde as colunas do Tempo de Cumprimento das tabelas no parágrafo "Conformidade" do Boletim B dos Requisitos de Alerta da Boeing 787 - 81205 - SB 530091 - 00 RB, Edição 001, datado de fevereiro 7, 2025, consulte a questão 001 data do Boletim de Requisitos B 787 - 81205 - SB 530091 RB, este AD requer a utilização da data de entrada em vigor deste AD. ( 2 ) Onde Boeing Alert Requirements Boletim B 787 - 81205 -.