Diretrizes de navegabilidade; Parceria limitada do Airbus Canada (Certificado de Tipo anteriormente detido pela Parceria limitada da Aeronave da

Registro Federal, Volume 90 Edição 46 (Marte, Março) 11, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 46 (Marte, Março) 11, 2025 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 11662 - 11667 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 03859 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.

Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 0225; Identificador de Projeto MCAI- 2023 - 00725 - T; Emenda 39 - 22979; AD 2025 - 05 - 07 ] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Parceria limitada do Airbus Canada (Certificado de Tipo anteriormente detido pela Parceria limitada da Aeronave da Serie C (CSALP); Bombardier, Inc.)

AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está adotando uma nova diretiva de aeronavegabilidade (AD) para todos os modelos de parceria limitada do Airbus Canada (ACLP) BD- 500 - 1 A 10 e BD- 500 - 1 A 11 aviões. Este AD foi motivado por uma revisão de projeto de relatórios de estrutura e estresse de aeronaves que resultou em uma revisão das cargas operacionais para algumas fases de voo de aeronaves. Este AD requer a utilização de uma determinada versão do manual de reparação estrutural da aeronave (ASRP) e uma revisão e disposição de reparos com base em versões anteriores, conforme especificado em um AD do Transporte Canada, que é incorporado por referência. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos.

DATAS: Este A.D. é a partir de abril 15, 2025. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de uma determinada publicação listada nesta AD a partir de abril 15, 2025. ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 0225; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O docket AD contém esta regra final, a informação de aeronavegabilidade permanente obrigatória (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Material incorporado por Referência: Para o material do Transporte Canada identificado neste AD, entre em contato com o Transporte Canada, Certificação Nacional de Aviões do Transporte Canada, 159 Unidade Cleopatra, Nepean, Ontario K 1 A 0 N 5, Canadá; telefone 888 - 663 - 3639; e- mail [email protected]; site tc.canada.ca/ en/ aviation. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 0225.

PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Yaser Osman, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 860 - 386 - 1786; email: [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 ao adicionar um A.D. que se aplicaria a todos os modelos de parceria limitada do Airbus Canada BD- 500 - 1 A 10 e BD- 500 - 1 A 11 aviões. O NPRM.

publicado no Registo Federal em fevereiro 12, 2024 ( 89 FR 9798 ). O NPRM foi solicitado pelo AD CF- 2023 - 37, datado de maio 30, 2023 (Transporte Canadá AD CF- 2023 - 37 ), emitido pelo Transporte Canada, que é a autoridade de aviação para o Canadá. Transporte Canada AD CF- 2023 - 37 afirmou que uma revisão de projeto de relatórios de estrutura e estresse da aeronave resultou em uma revisão das cargas operacionais para algumas fases de voo da aeronave, afetando determinadas seções da aeronave. Como resultado, as avaliações de reparações e danos realizadas em aeronaves até o momento podem ter ultrapassado as margens estruturais disponíveis e requerer revisão para garantir que elas cumprem os dados de estresse revistos para as seções afetadas. Transporte Canada AD CF- 2023 - 37 mandatou que ASRP 136.01 ou versões aprovadas mais tarde, ou dados de fonte do Airbus Canada aprovados no momento da disposição, ser usado para quaisquer novas avaliações estruturais, reparos e disposição para todos os Modelo BD- 500 - 1 A 10 e Modelo BD- 500 - 1 A 11 aviões. Além disso, Transporte Canada AD CF- 2023 - 37 mandatou a revisão e disposição de todos os reparos e avaliações de danos para estrutura afetada e o uso proibido de reparos previamente autorizados como dados de fonte para gerar novos reparos para estrutura afetada para o Modelo BD- 500 - 1 A 10 aviões. No NPRM, a FAA propôs que fosse necessário usar uma determinada versão do ASRP e uma revisão e disposição dos reparos com base em versões anteriores, conforme especificado no Transport Canada AD CF- 2023 - 37. Desde que a FAA emitiu o NPRM, o Transporte Canada substituiu o CF- 2023 - 37, datado de maio 30, 2023, e emitido Transport Canada AD CF- 2023 - 37 R 1, datado de maio 22, 2024 (Transporte Canadá AD CF- 2023 - 37 R 1 ) (também conhecido como MCAI), para corrigir uma condição insegura para todos os modelos BD- 500 - 1 A 10 e Modelo BD- 500 - 1 A 11 aviões. O MCAI afirma que mantém a restrição da Parte I do CF- 2023 - 37 quanto a quais dados de fonte não devem ser usados para avaliar novos danos e reparos em todos os modelos BD- 500 - 1 A 10 e BD- 500 - 1 A 11 aviões, mas remove a restrição sobre quais dados de fonte devem ser usados. O MCAI também indica a informação de serviço referenciada na Parte II de Transporte Canada AD CF- 2023 - 37 foi revisto para esclarecer que os reparos realizados usando ordens de engenharia de reparo (REOs) emitidas mais tarde que uma data específica já foram validados pela ACLP (também conhecido como ``Airbus Canada'' em Transporte Canada AD CF- 2023 - 37 ) e, portanto, não requer uma disposição adicional aprovada. O MCAI refere a informação atualizada do serviço na Parte II do MCAI e incorpora a data de emissão de REO aceitável na Parte III. A FAA revisou o MCAI e determinou que os requisitos revistos e as informações de serviço atualizadas referidas no MCAI são menos restritivas do que as especificadas no Transporte Canada AD CF- 2023 - 37 e não expanda o escopo dos requisitos especificados no AD proposto. A FAA revisou este AD para adotar os requisitos do MCAI, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD. A FAA está emitindo este AD para endereçar reparos em serviço em algumas áreas estruturais que requerem verificação, e possivelmente mais reparos. A condição insegura, se não abordada, pode resultar em margens negativas para os envelopes de carga. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2024 - 0225. Discussão da Diretriz Final de Aeronavigabilidade. A FAA recebeu um comentário de um indivíduo que suportava o NPRM sem alterações. A FAA recebeu comentários adicionais de dois comentaristas, Delta Air Lines (Delta) e um comentarista anônimo. A seguir, apresenta os comentários recebidos sobre o NPRM e a resposta da FAA a cada comentário.

Pedido para corrigir o erro tipográfico. O Delta solicitou a FAA corrigir a exceção no parágrafo (h)( 3 ) do AD proposto para incluir a data de publicação completa da informação do serviço referenciado. Delta assinalou que o texto de substituição proposto está faltando o ano de publicação, `` 2022.'' Delta afirmou que uma data incompleta permite ambiguidade, o que não é apropriado para a elaboração de regras. A FAA concorda e corrigiu o erro. Note que a exceção foi movida para o parágrafo (h)() 2 ) deste A.D. Pedido para identificar claramente a estrutura afetada. Delta pediu que a FAA revisse o AD proposto para identificar claramente a "Estrutura afetada". Delta notou que o Transporte Canada AD CF- 2023 - 37 define a "Estrutura afetada" através da referência ao Boletim de serviços de parceria limitada da Airbus Canada BD 500 - 530011, Edição 002, datado de dezembro 6, 2022, em que tabela 6 lista certas áreas afetadas definidas pela Associação de Transporte Aéreo (ATA), localização e área de estrutura. Delta afirmou que não está claro, no entanto, qual estrutura é afetada, como a nomenclatura listada na coluna de tabela "Estrutura" 6 não se alinha de forma consistente com a nomenclatura usada no ASRP. Como exemplo, o Delta observou que o ``Cockpit'' é usado na informação do serviço, mas o ASRP refere-se à ``Fuselagem de Nexo'''. O Delta também observou que os capítulos ATA alinham-se com as seções ``Estrutura Primária'' do ASRP, mas encontrou que a ambiguidade da tabela 6 da informação do serviço não se conforma suficientemente à especificidade requerida no processo de elaboração de regras. Delta afirmou que o Boletim de Serviços de Parceria Limitada da Airbus Canada BD 500 - 530012, Edição 001, datado de setembro 13, 2023, incluiu vários apêndices que comunicaram claramente através de gráficos a estrutura afetada para o Modelo BD- 500 - 1 A 11 aviões. Delta recomendou que a referência AD proposta um relatório similar ACLP para identificar claramente a estrutura afetada para o Modelo BD- 500 - 1 A 10 aviões. A FAA concorda parcialmente. A FAA concorda em identificar claramente a estrutura afetada por referência ao Boletim de Serviços de Parceria Limitada da Airbus Canada BD 500 - 530011, Edição 003, datado de maio 3, 2022, em vez de um relatório ACLP ou apêndices como os da Edição 001 do Boletim de serviços de parceria limitada do Airbus Canada BD 500 - 530012. Edição 003 do Boletim de serviços de parceria limitada do Airbus Canada BD 500 - 530011 é referenciado em Transporte Canada AD CF- 2023 - 37 R 1 para identificar a estrutura afetada. A FAA revisou a questão 003 desse boletim de serviço e determinado que fornece informações adicionais que esclarecem a estrutura afetada. A FAA também determinou que qualquer Edição 002 ou Edição 003 do Boletim de serviços de parceria limitada do Airbus Canada BD 500 - 530011 é adequado para realizar as ações exigidas por este AD. Portanto, a FAA revisou o parágrafo (h)() 2 ) deste AD para permitir o uso de qualquer Edição 002 ou Edição 003 do boletim de serviços para a definição da estrutura afetada.

Solicite para rever e excluir os requisitos para avaliar e eliminar novos danos Delta pediu que a FAA adicione uma nova exceção ao parágrafo (h) do AD proposto para rever a primeira frase na Parte I do AD CF- 2023 - 37 e excluir a segunda frase. A primeira frase diz: ``Até a data de entrada em vigor deste AD, versões ASRP anteriores 136.01 não estão mais autorizados para utilização na realização de novos reparos estruturais ou avaliações de danos. '' Delta.

solicitada esta frase ser revisada para proibir o uso de outros reparos baseados em dados de fonte ACLP emitidos antes de junho 13, 2023 (a data de entrada em vigor do Transporte Canada AD CF- 2023 - 37 ), além das versões ASRP antes de 136.01. A segunda frase diz: ``Qualquer novo dano deve ser avaliado e distribuído usando o ASRP 136.01 ou versões aprovadas mais tarde, ou usando dados de fonte do Airbus Canada aprovados a partir da data de entrada em vigor deste AD.'' Delta afirmou que o AD proposto especifica que a condição insegura é resultado de dados estruturais e de estresse inadequados usados para desenvolver dados ASRP e REO. O Delta também afirmou que a condição insegura é atenuada através da revisão de reparos existentes e ações corretivas para eles e ao proibir o uso de versões ASRP antes da 136.01 e dados de fonte ACLP emitidos antes de junho 13, 2023. O Delta concluiu, portanto, que o requisito proposto na segunda frase não corrige a condição insegura. Delta acrescentou que exigir ``qualquer novo dano'' seria avaliado de acordo com o requisito proposto teria dois efeitos: ( 1 ) Novos danos fora do escopo da condição insegura (como paredes laterais da cabine, coberturas de assentos ou lixeiras) estariam sujeitos ao requisito proposto, e ( 2 ) A regra proposta sobrepõe a capacidade de um proprietário ou operador para desenvolver e instalar reparos sob a autoridade de 14 CFR 43.13. Delta afirmou que a implementação deste requisito constituiria uma ação regulatória significativa, afetando negativamente a indústria aérea em relação à produtividade, concorrência e empregos. A FAA concorda parcialmente. A FAA discorda de proibir o uso de outros reparos baseados em dados de fonte ACLP emitidos antes de junho 13, 2023, porque não foi fornecida justificação suficiente para suportar essa parte do pedido do Delta. No entanto, a FAA concorda em excluir a restrição sobre quais dados de fonte devem ser usados para avaliar novos danos e reparos em todos os modelos BD- 500 - 1 A 10 e BD- 500 - 1 A 11 aviões. Como indicado anteriormente, Transport Canada AD CF- 2023 - 37 R 1 remove essa restrição. A FAA concorda com a remoção e revisou o parágrafo (g) deste AD de acordo com o mesmo. Pedido para remover exceção para reparação usando um método aprovado. O Delta solicitou a exclusão do parágrafo (h) da FAA 2 ) do AD proposto porque não seria mais aplicável se a FAA concordasse em excluir a segunda frase da Parte I do AD CF- 2023 - 37. Delta declarou a língua no parágrafo (h)( 2 ) do AD proposto não permitiria reparações menores e, em vez disso, exigiria que quaisquer futuras avaliações de danos sejam realizadas usando dados aprovados. Delta também declarou remover o parágrafo (h)( 2 ) do AD proposto permitiria que operadores e proprietários exercessem autoridade sob 14 CFR 43.13. A FAA concorda com o parágrafo (h)() 2 ) do AD proposto não é mais aplicável e removeu- o deste AD.

Pedido para adicionar uma data de fim para as reparações existentes e as avaliações de danos Delta pediu que a FAA adicione uma nova exceção ao parágrafo (h) do AD proposto para incluir uma data de fim que limitaria a revisão de todos os reparos e avaliações de danos àqueles existentes a partir da data de entrada em vigor do AD proposto. (O requisito proposto corresponde à Parte II, parágrafo A. de Transporte Canada AD CF- 2023 - 37.) Delta afirmou que o AD proposto exigiria que os operadores não usassem mais dados proibidos após a data de entrada em vigor do AD proposto (correspondente à Parte II, parágrafo A. de Transport Canada AD CF- 2023 - 37 ) para realizar qualquer nova avaliação e disposição de danos, e que essas ações seriam realizadas usando material aprovado (i.e., versão ASRP 136.01 ou versões aprovadas mais tarde, ou dados de fonte ACLP.