Um piloto Air India foi encerrado após teste positivo para substâncias psicoativas proibidas após um incidente no ar onde um Airbus A 320 perdeu todos os três sistemas hidráulicos, ferindo 24 passageiros e tripulação. Note bem que a imagem foi publicada apenas para fins de representação. Fotografia: Gentil cortesia Air India/InstagramPontos-chaveAir India terminou os serviços de piloto-em-comandos após ter testado positivo para uma substância psicoativa após um incidente onde um A 320 Perdeu os três sistemas hidráulicos.O incidente ocorreu num voo Phuket-Delhi, causando uma perturbação e lesão da altitude 24 As pessoas, embora os sistemas hidráulicos tenham recuperado em segundos.O Acidental Investigation Bureau (AAIB) recomendou que a DGCA tome as medidas apropriadas para evitar o abuso de substâncias psicoativas na aviação.A investigação está em curso sobre os aspectos técnicos da falha hidráulica e outros fatores operacionais, sem que o tempo adverso seja relatado na época.A Air India iniciou voluntariamente teste de drogas para 100 percentagem de seus pilotos em resposta ao incidente e está cooperando plenamente com a investigação.

Um Airbus A Air India 320 carregando 145 as pessoas sofreram perda quase-simultanea de todos os três sistemas hidráulicos enquanto cruzavam no 36,000 pés em um voo Phuket-Delhi em Agosto 4, ativando uma desconexão do piloto automático, um breve aviso de bloqueio e uma altitude perturbada que se lesa 24 Pessoas, o Acidental Investigation Bureau (AAIB) disse em uma investigação preliminar que procurou ação contra o piloto-em-comando para testar positivo para drogas proibidas ao aterrissamento.O relatório não estabeleceu que o uso abusivo de drogas pelo piloto-em-comando contribuiu para a falha hidráulica ou a altitude perturbada.AAIB disse que a sua investigação sobre os aspectos técnicos e outros do acidente continua em curso. Conclusão de testes de drogas e terminaçãoHoras após o AAIB emitir o relatório preliminar na sexta-feira, a Air India terminou os serviços do piloto-em-comando com efeito imediato.Sem tempo adverso relatado na época, os investigadores estão examinando a falha do sistema hidráulico das aeronaves e outros fatores. 10 - o relatório de página do AAIB disse que a aeronave sofreu a perda quase simultânea de seus sistemas hidráulicos verde, azul e amarelo.Os sistemas hidráulicos recuperaram em segundos e o voo continuou para Delhi, onde aterrissou em segurança.Mas o incidente causou danos extensos dentro da cabine, incluindo painéis de teto rachado, lixeiras deslocadas, corrimãos quebrados e danos a um banco da tripulação e saída de emergência o controle.O relatório revelou que o piloto-em-comando testou não-negativo para uma substância psicoativa em um teste confirmatório realizado após o voo.O copiloto testou negativo.O AAIB recomendou que o regulador da aviação tome as medidas apropriadas para prevenir o abuso de substâncias psicoativas.A confirmação do uso de substância psicoativa é uma preocupação grave e o AAIB recomenda medidas apropriadas por meio de DGCA na prioridade.Detalhes do incidente do meio-arVoo IA 2379, operado por um Airbus A 320 - 251 N registrado VT-EXO, partiu do Aeroporto Internacional de Phuket no 01.41 UTC ( 07.11 IST) em Agosto 4 com 137 passageiros, incluindo três lactentes, seis tripulações de cabina e dois pilotos.

03.40 UTC ( 09.10 IST), a aeronave entrou na região de informação de voo de Kolkata e foi instruída pelo controle de tráfego aéreo a subir a partir de 34,000 pés para 36,000 pés.Em 04: 02: 43 UTC, enquanto cruzeiro no 36,000 pés, a aeronave detectou uma perda de pressão em seu sistema hidráulico verde.Quatro segundos depois, o sistema de controle de voo detectou a perda dos sistemas azul e amarelo.O piloto automático desconectou quase imediatamente e um soneco repetitivo continuo sonhou.Três segundos depois, a aeronave gerou um alerta de detenção que durava cerca de dois segundos.O copiloto, que estava pilotando a aeronave, respondeu inicialmente a o evento antes do piloto- em comando assumir os controles. Durante o episódio, a aeronave ganhou cerca de 372 pés e posteriormente perdidos sobre 292 pés da altitude atribuída.O sistema hidráulico azul recuperado em aproximadamente 04: 02: 52 UTC, seguido alguns segundos depois pela recuperação dos sistemas amarelo e verde.As superfícies de controle do voo retornaram posteriormente à operação normal.AAIB disse que a aeronave estava voando em 36,000 os pés com os sinais do cinto de segurança desligaram quando o evento ocorreu, deixando os passageiros e a tripulação de cabina vulneráveis ao movimento súbito da aeronave.O supervisor da cabina informou a tripulação da cabina de pilotagem que os passageiros e os membros da tripulação estavam feridos.Os pilotos avaliaram a situação e decidiram continuar para Delhi em vez de desviar para o aeroporto mais próximo.A tripulação mais tarde solicitou prioridade médica do tráfego aéreo de Delhi. controle, que forneceu a assistência necessária.A aeronave aterrissou com segurança na pista 11 L no Aeroporto Internacional de Delhi Indira Gandhi em 05: 30 UTC ( 11.00 IST) e transportado sob seu próprio poder para o seu estacionamento, chegando a 05: 37 UTC.Equipes médicas do aeroporto tratadas 24 pessoas -- 20 passageiros e quatro tripulações de cabina.Vent foram descartados após tratamento por lesões menores, enquanto quatro pessoas com lesões graves foram admitidas em hospitais.A aeronave em si sofreu danos amplamente confinados à cabine.Entre os danos documentados pelos investigadores foram quebrados ou deformados painéis de teto em várias linhas, painéis deslocados de serviço de passageiros, corrimãos quebrados, portas de lavatório, A maçaneta de saída de emergência quebrada e um comboio de lavatório desarraigado da sua posição original.Investigação em curso e resposta da Air IndiasA investigação também está examinando o histórico de manutenção das aeronaves.Antes de partir do Phuket, o pessoal de manutenção realizou uma inspeção pré-voo e não registrou novas discrepâncias além de um item existente da Lista Mínima de Equipamentos (LME).A aeronave tinha sido enviada sob o LME item 29 - 23 - 01 A, relacionada com a Unidade de Transferência de Energia (PTU), que havia sido invocada em Julho 28, uma semana antes do acidente.O A 320 possui três sistemas hidráulicos independentes -- verde, azul e amarelo -- que normalmente fornecem energia hidráulica para os principais sistemas de voo-controle e outros sistemas de aeronaves. O PTU é uma fonte auxiliar para os sistemas verde e amarelo e é projetado para operar automaticamente quando há um 500 - diferencial de pressão do psi entre esses sistemas.AAAIB disse que componentes hidráulicos relevantes foram removidos da aeronave para análise adicional.Os relatórios pós-voo das aeronaves registraram avisos incluindo baixa pressão no sistema hidráulico verde seguidos dos sistemas azul e amarelo, desconexão do piloto automático e falhas no elevador do controle de voo.Tanto o gravador de voz do cockpit quanto o gravador de dados de voo foram recuperados e baixados para análises adicionais.O relatório preliminar destaca separadamente os resultados dos testes médicos pós-voo.Ambos pilotos foram submetidos a exames de análise respiratória após chegarem a Delhi, com resultados satisfatórios.Eles também foram testados para substâncias psicoativas.A amostra dos co-pilotos foi negativa.A amostra inicial dos pilotos-em-comandos foi não negativa, e uma amostra de sangue foi posteriormente enviada para um laboratório patológico para confirmação.Esse resultado confirmatório também foi relatado como não negativo.AAAIB não declarou no relatório preliminar qual substância foi detectada ou se teve algum efeito operacional no voo.O piloto, 34, tinha uma licença de piloto de transporte de linha aérea válida e tinha registrado 5,055 horas de voo, tudo no A 320, de acordo com o relatório.O 32 -co-piloto de anos de idade tinha uma licença de piloto comercial e tinha cerca de 1,394 horas de total e A 320 experiência de voo.Ambos pilotos tinham descansado por quase 22 horas antes do voo.AAIBs recomendação de segurança intermédia especificamente solicita à Direção Geral da Aviação Civil (DGCA) que tome medidas para prevenir o abuso de substâncias psicoativas.Os investigadores disseram que não foi relatado qualquer tempo adverso pela tripulação de voo ou controle de tráfego aéreo no momento do evento.Previsões meteorológicas para a área de Bhubaneswar, relevantes para a posição das aeronaves durante a perturbação da altitude, contiveram provisões para temporales de tempestades e chuva mais tarde no período de previsão.Mas o AAIB disse que não havia nenhum relatório meteorológico adverso da tripulação ou do ATC.A investigação está, portanto, examinando tanto os sistemas técnicos das aeronaves como outros fatores operacionais, em vez de atribuir o evento à turbulência.O AAIB recuperou evidências cruciais, entrevistou as tripulações de voo e cabina e obteve registros de manutenção, operacional, combustível e óleo, bem como dados relevantes de controle de tráfego aéreo.Frances Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Security (BEA), representando o estado de projeto e fabricação sob regras internacionais de investigação de acidentes, nomeou um representante acreditado para assistir a investigação.Uma equipe de peritos técnicos designados pela BEA do Airbus inspecionou a aeronave na Índia de Agosto 13 para 15 Os investigadores coletaram posteriormente componentes hidráulicos e amostras de fluidos para testes.O AAIB disse que as evidências e registros obtidos do operador, autoridades aeroportuárias, controle de tráfego aéreo e outros stakeholders ainda estão sendo examinados.O FBI enfatizou que sua investigação tem como objetivo determinar as causas prováveis e fatores contribuintes e não atribuir culpa ou responsabilidade.O relatório é um relatório final será emitido após a conclusão da investigação.Em uma declaração, a Air India disse que continua a estender a cooperação total para a investigação, incluindo o acesso a todos os registros operacionais, de manutenção e técnicos relevantes.

Nossos pilotos são submetidos a treinamento rigoroso, verificações de proficiência regulares, exames médicos e outras avaliações regulamentares de acordo com o com os requisitos nacionais e internacionais aplicáveis, disse.Após o incidente, a Air India iniciou testes voluntários de drogas de 100 percentagem de seus pilotos.De acordo com o anexo da ICAO 13, Airbus continua a fornecer assistência técnica completa às autoridades investigadoras relevantes. Estamos ativamente apoiando a companhia aérea e forneceremos mais informações à medida que ela estiver disponível, disse um porta- voz do Airbus em um comunicado.