BETHESDA, Md. – A Marinha acelerou a transição da fabricação aditiva (AM) (AKA) 3 D impressão) de uma capacidade promissora a uma capacidade de combate à guerra em 2025, cortando os tempos de lead por 70 por cento e solidificando parcerias estratégicas com aliados da AUKUS, que ajudam a estabelecer a rede de fabricação distribuída. Através de um esforço coordenado em todo o Comando de Sistemas Marinhos Navales (NAVSEA), a Base Industrial Marítima (MIB) e o setor privado, a empresa naval passou além dos testes para integrar componentes AM diretamente na cadeia de suprimentos, reforçando a disponibilidade da frota e a resiliência logística.
O ano mais significativo envolveu colocar peças AM nas plataformas mais complexas da Marinha. my.sharepoint-mil.us/personal/ alisha_ e_ tyer_civ_us_navy_mil/ Documents/ PAO/ 8.% 09 https:/ www.metal- am.com/hii-installs- first- additively-manufactured- valve- manifold- on- us- navy- aircraft- carrier/ instalou o primeiro manufaturado aditivamente 1.5 - metro ( 5 P) de comprimento, 450 kg ( 992 lbs) um coletor de válvulas metálicas a bordo de um porta-aviões nuclear, marcando um passo crítico para a adoção da tecnologia para combatentes de superfície [ 1 ]. Pouco depois, a força submarina alcançou um avanço histórico. O small-part-for-the-virginia-class-submarine- program-one- giant- leap-for- additive- manufacturing/ instalou um metal, 3 Componente impresso em D que os parceiros da indústria descreveram como um salto.giant. para o domínio subsuperfície, validando que as peças AM podem suportar os rigorosos padrões necessários para operações de fundo-mar [ 2 ].
Fortalecimento das Alianças. A expansão das capacidades AM se estendeu além dos EUA. Marinha. A cooperação internacional manteve-se um elemento central da estratégia da Marinha, especificamente através da parceria de segurança da AUKUS. Em 2025, os Estados Unidos, o Reino Unido e a Austrália avançaram seus objetivos industriais compartilhados, com uma instalação de navio bem sucedida de um metal, 3 Parte impressa em D, sublinhando o potencial de interoperabilidade aliada e capacidades de reparo intercambiáveis [ 3 ]. Preparação e Eficiência. Impulsada pela necessidade de reduzir os cronogramas de produção, a adoção da Marinha de AM entregou benefícios logísticos imediatos. Em uma instância notável, reduces- lead- time- 70 - com o primeiro- aditivo- fabricado- válvula- a bordo- a- u- s- navy- destroyer/ para uma válvula crítica a bordo de destróir da Marinha, evitando os tradicionais estrangulamentos de fabricação relacionados à porosidade e taxas de rejeição de peças [ 4 ].
Estas eficiências foram refletidas na margem do mar, onde os centros de manutenção da Marinha aplicaram AM para os esforços de reparação de navios. Estas capacidades orgânicas permitiram que as equipes de manutenção entreguem economias significativas de custos e agendamento, retornando os navios às operações mais rápido do que as linhas de fornecimento convencionais permitidas. Este único componente de polímero desenvolvido pelo Centro de Manutenção Regional Sudeste (SERMC), contabilizou mais de $ 300,000 em evitação de custos [ 5 ]. Integração Joint e Industrial. A utilidade do AM também promoveu uma colaboração mais forte com serviços conjuntos. A Marinha recentemente se parceriau com a Guarda Costeira dos Estados Unidos em um reparo cruzado de serviço, restaurando rapidamente um equipamento crítico em um navio da Guarda Costeira dos Estados Unidos usando um polímero 3 Impressora D instalada num submarino em serviço. Este esforço destacou a capacidade da tecnologia para colmatar rapidamente as lacunas logísticas entre os serviços marítimos [ 6 ].
Subjacente a estes sucessos é um esforço deliberado para madurar e escalar a fabricação aditiva através de um processo estruturado de baixo risco. A engenharia NAVSEA autorizou os mantenedores da frente e do frente para usar AM para aplicações de baixo risco para suportar necessidades de manutenção em tempo real. Neste caso, o Centro Regional de Manutenção Forward Deployed (FDRMC) Rota reduziu os tempos de reparo por 80% usando AM para fabricar a parte requerida [ 7 ].
Especificações do material. A colaboração do NAVSEA com a academia e a base industrial está resultando em processos de requisitos de materiais mais racionalizados e robustos que têm reduzido os requisitos de testes por mais de 60% e economizou milhões em custos de qualificação [ 8 ]. Além disso, o NAVSEA lançou três especificações de materiais para materiais aditivos (MIL-PRF- 32802, MIL-PRF- 32803, MIL-PRF- 32804 ) disponível no ASSIST para uso quando se especificam materiais aditivos, com mais por vir [ 9 ].
NAVSEA, em parceria com MIB, a base industrial, a frota e academia, continuará o trabalho de 2025 com mais peças, mais especificações de material e mais exemplos de preparação para a frota aprimorada. Parceiros, como a Valva Hunt, são ativity- 7333854649688465409 - 3 lR 4? para expandir de forma constante o catálogo de componentes disponíveis para a frota [ 10 ].
O progresso feito em 2025 reflete uma mudança mais ampla em toda a empresa naval: A fabricação de aditivos não é mais vista como um experimento emergente, mas como um habilitador de prontidão totalmente integrado no planejamento, manutenção e sustentação.
Enquanto a Marinha continua modernizando a base industrial marítima, 3 A impressão D é um pilar da sua estratégia para manter uma frota letal e resistente num ambiente operacional cada vez mais complexo.
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