Membros do CRDWM - Derek Lacey (Vice-Presidente), Ray Kemp (Presidente do Sub-Grupo) 3 ) e Simon Webb (Membro) - visitado 2 sites de Soluções de Transporte Nuclear, a subsidiária da NDA na 2 para 3 Outubro 2024. Isto fazia parte de um estoque mais geral sobre os preparativos para o transporte de resíduos para um Serviço Geológico de Eliminação. A Declaração de Política Nacional aprovada pelo Parlamento em 2019 indica uma preferência para o movimento de resíduos de fonte ferroviária ou fluvial de sites nucleares existentes para um GDF. O Comitê queria ter a certeza de que o estado de planejamento e capacidade para estes modos de transporte corresponde amplamente a outras partes do programa, como a seleção do site.
Em Barrow Port fomos informados sobre a capacidade nacional do Reino Unido para o transporte marítimo, que está centrada em 3 navios especialmente projetados (originalmente adquiridos para coletar combustíveis usados e devolver resíduos altamente ativos em apoio de operações de reprocessamento em Sellafield). A capacidade geral foi impressionante, bem usada para lidar com clientes regulares exigentes e tecnicamente bem informados, como o Japão e a Alemanha, e ocasionalmente os Estados Unidos - todos os quais voltaram ao NTS para tarefas de entrega mais exigentes.
Havia uma relação integrada com funcionários de segurança, incluindo a Polícia Civil Nuclear que fornece uma capacidade armada a flutuar. O Capitão do MV Pacific Heron nos deu uma informação impressionante em toda a gama de questões de segurança e segurança dos navios, com base em décadas de experiência no transporte de materiais nucleares e resíduos para e do Japão. O projeto da segunda geração de navios se beneficiou de uma geração anterior na mesma corrida. Ofereceu uma boa flexibilidade para gerenciar uma gama de diferentes tipos de contêineres de resíduos nucleares, suportados por grue no porto para movê- los para e de uma cabeça de trilho adjacente e, consequentemente, para a rede nacional. Não havia repetido o 2011 Descarrilamento de alguns frascos vazios de retorno na junção de Barrow, com lições aprendidas pela Rede Rail também. Foi encorajador ver inovação que reduz o carbono, com tecnologia Sail sendo testada em um navio, que visa melhorar a eficiência do combustível para viagens marítimas longas.
Toda a operação foi simples.
A principal questão que a visita deixou o CRORWM foi como esta opção marítima estava sendo manipulada na avaliação de sites adequados para um GDF. Pode haver vantagens na opção marítima para alguns combustíveis e produtos de resíduos, mas claramente muito dependerá de quão perto a geologia preferida estava de um porto existente capaz de receber e descarregar com segurança (por exemplo, o porto Scrabster na Escócia ajudou a gerenciar o movimento de materiais.Exotic. 2016 para 2018 ).
Nós encorajaríamos uma mente aberta sendo levada a esta possibilidade envolvendo portas rotineiramente em consultas onde uma opção transmitida por água parece plausível.
Seguidamente visitamos o depósito ferroviário NTS ao norte de Carlisle. Eles também têm um histórico de resíduos de movimentos longo e quase totalmente livre de acidente desde o 1950 s. Ficamos impressionados com a estreita integração com tanto o Network Rail como as autoridades de segurança sobre o movimento de contentores especializados por caminho- de- ferro. Sua eficiência e capacidade lhes permitiram ganhar trabalho de uma empresa líder de supermercados, bem como de carregadores especializados de alto valor/ segurança. O passo para o moderno 88 as locomotivas elétricas e diesel de classe tiveram, entre as vantagens econômicas, dada aos motoristas uma visibilidade muito melhor da ferrovia à frente que tinha benefícios de segurança e segurança. Foi bom ver que as habilidades e os links locais estavam sendo mantidos pela admissão local de aprendizes, tanto femininos como masculinos. A única surpresa foi saber que em alguns casos as flutuações nos preços da eletricidade na rede ferroviária exigiram que o NTS, em consultas com seus clientes, volte a tração diesel em alguns de seus serviços - um problema que o DfT e o Network Rail estão mais do que conscientes.
Novamente, encorajaríamos o NTS a olhar para o futuro para as opções ferroviárias que podem acompanhar um GDF dada a preferência política; e como apresentá- lo tanto em comunidades de hospedagem potenciais como aquelas que veriam o tráfego ferroviário a que estavam acostumados na era Magnox retomando. Alguns trabalhos de track podem ser necessários em lugares no caminho mas distantes do Sellafield e do GDF. Seria um revés para o programa global se a oposição surgisse como aconteceu perto dos sites PWR devido à apresentação e consulta pública tardia ou insuficientes (por exemplo, sobre o alargamento da trilha/ túnel).
Olhando para a frente, estava em desenvolvimento um novo projeto de contentores de transporte – adequado para uma gama de pacotes nucleares atuais e futuros. Parece ser adequado para todas as rotas de saída e de entrada para o Sellafield. Os membros do CROWM usaram estas rotas ferroviárias entre os 2 sites nesta visita, e isto mostrou que a capacidade das linhas atuais é suficiente, sem planos firmes ainda para outras infraestruturas principais na mesma rota, mas tem vulnerabilidades para efeitos de alterações climáticas/ erosão costeira.
Com estas poucas observações, no entanto, a equipe do CRDWM gostaria de agradecer ao NTS por uma visita útil e elogiar a habilidade e dedicação do pessoal nas tradições do transporte marítimo e ferroviário britânicos. Globalmente, a visita mostrou que o risco de transporte para os resíduos nucleares parece muito baixo – mas será mantido sob revisão regular pelo CRORWM.